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商品訊息描述:
納豆為日本的保健聖品，許多人不敢食用『黏膩』的納豆，拜科技所賜，精密的萃取讓許多人可以直接食用納豆萃取物，更直接有效的攝取其營養成份。
Good Life得意人生以最好的日本進口原料，經過專業營養人員的調配，讓您輕鬆的無負擔的食用納豆的營養以及納豆的美好。
【納豆的營養】
陽光生產的納豆含有非基改黃豆全部營養(比肉還好)，再加發酵後增加的特殊養份，含有皂素，異黃酮，不飽和脂肪酸，卵磷脂，葉酸，食用纖維，鈣，鐵，鉀，維生素及多種氨基酸、礦物質及100多種以上的種類，維生素K2，二砒啶酸等重要養分，適合長期食用。
『得意人生』自民國92年創立至今，以提供給消費者一個安全、有效的產品為宗旨，我們不斷洽詢歐美日和本國等優良產品，致力讓消費得以合理的價格買到健康為立意。
『得意人生』的誕生乃因從事電子業的董事長，在全球往來間發覺到國內保健營養品的市場，不似歐美等國方便在超市或量販店就可輕易購得且價廉物美，並且不過度包裝，環保又不浪費。善於行銷的董事長在和幾位藥師朋友的協助下，於是創立了『得意人生』
20多年來『得意人生』受到廣大消費者的肯定，公司的產品無論是婦幼營養品、青壯補給品或是銀髮保健品也更重視品質的控管，並且特聘藥師嚴選把關引進推薦，並且提供正確保健知識以滿足消費者全面需求。
得意人生經營12年，主要銷售通路:大賣場(銷售第一)、購物台、網路購物、藥房、型錄購物
產品分類
- 一般保健: 葉黃素、維生素B群、大豆異黃酮、酵素、木寡糖、
美肌美顏: 膠原蛋白、複方葡萄籽OPC、膠原蛋白左旋C，蔓越莓左旋C、葡萄籽左旋C
- 銀髮族系列: 銀杏、葡萄糖胺+軟骨素、葡萄糖胺+MSM
- 兒童系列: 兒童葉黃素、兒童牛奶鈣、兒童魚油、兒童綜合維他命
- 男性保健: 立補鋅、瑪卡C
商品訊息簡述:
- ◎※納豆激酉每40000FU＆#47;g
- ◎※添加維生素及紅麴
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
文／Kenyon Farrow（前紐約Queers for Economic Justice執行長，現任愛滋治療行動組織美國及全球健康政策部主任）
現在許多人把「專注立法和政策改革」、「只搞單一議題」當作是通往酷兒解放的唯一道路，認為同志運動就是追求公民平權而不是追求徹底解放。我們覺得亟需指出這樣的策略有其侷限，因為對我們而言，平權的框架反而造成最邊緣的酷兒族群更容易遭受各種形式的國家暴力和人際暴力——特別當種族、階級、性別認同、失能、移民、罪犯身分構成了他們體驗本身酷異性的主要方式（這裡說的體驗形式當然不是同志狂歡趴、同志壘球隊這種友情的聚合）。邊緣酷兒和社群有著長久的抗爭史，然而種族位居邊緣的個人其酷兒經驗就有可能引來暴力、愛滋、入監、警察暴力、無家可歸、甚至謀殺。
難道沒法達成比平權更高的目標嗎？
冬季嚴選
不管你怎麼看目前的主流平權運動，它本來排出的目標都已經達成了，真是謝天謝地，主流LGBT運動專注的大部分政策議題都通過了。2009年美國通過了《仇恨犯罪防制法》（Matthew Shepard and James Byrd, Jr.），在聯邦仇恨犯罪法裡將性傾向和性別身分列入適用範圍，FBI也開始追蹤這類型的犯罪行為。2011年美國軍隊中實行了18年的「不問不說」（Don't ask, don't tell）政策終止，正式讓男女同性戀能夠公開以出櫃的身分服役。2011年美國國會引入《尊重婚姻法》，得到兩黨部份支持，未來將廢止1996年通過的《捍衛婚姻法》，也就是說，聯邦法律在近期的未來將承認同性婚姻、同性民事結合、同性伴侶關係。2012年，《反就業歧視法》也進入了國會，可惜在委員會裡止步。2015年美國最高法院甚至判決美國憲法保障同性婚姻權利。
另外，歐巴馬團隊主導的聯邦政府也做了一些行政與政策上的修訂，讓LGBT族群得到了醫療補助和急病探視權，跨性族群也可以更改護照上的性別。有些學者說，就像當年杜魯門總統必須先消除軍隊裡的種族隔離來為後來徹底廢止種族隔離鋪路，現在這些措施也是在消除未來阻礙聯邦法律承認伴侶權益的各種障礙。
種種跡象顯示改革之風已經轉向，越來越有利於法律對LGBT族群的認可。但是關鍵問題商場百貨依然存在：那我們這些人怎麼辦？接下來運動要做什麼？
■? 全文請見苦勞網
工商時報【胡郁欣】
美國加州洛杉磯的輕軌列車回歸了，消失超過半個世紀，政府花費15億美元打造輕軌列車新路段，為洛城民眾省下龐大通勤成本，也從根本鬆動了洛城無車不可的文化。
■Rail systems that have the most success in boosting ridership are ones where jobs and population are concentrated near stations.
5月21日，連接度假勝地聖塔莫尼卡（Santa Monica）及洛杉磯市區的輕軌列車正式啟用，整趟車程約長15英里、50分鐘上下，同路段若是開車，往往要花上1個多小時，且經常塞在車陣中動彈不得，也無怪乎許多市民喜迎輕軌回歸。
在美國，南方大城另如丹佛、鳳凰城也計劃以聯邦補助及地方消費稅收入作為建設經費來源，斥資數10億美元建設新輕軌交通系統。
因此，地方政府以及都市發展專家們積極鼓勵民眾及商家往車站周邊群居，原有的汽車交通文化正在產生質變。
輕軌沿線房價 起漲
洛杉磯市長葛西迪（Eric Garcetti）表示，洛城人民不可能會懷念塞車文化。儘管以複雜的公路系統著稱，洛杉磯正在進行全國最大的輕軌擴建計畫，預計2026年前完成，涵蓋4,000平方英里，一共將花費90億美元。
如此龐大的花費除了引起議論，公路周邊的沒落課題也浮上檯面；支持者則強調車站帶動周邊房地產與商業的共榮，而且能與提倡通勤文化相輔相成。
根據美國大學所做研究報告，過去鳳凰城的輕軌系統啟用後，確實帶動沿線房價，但是，如果不建輕軌，位在市中心的商業地帶難道無法獨立自成大局嗎？
有學者相信，輕軌系統並非必然，而在沿線房價高升的現象背後，被犧牲掉的是城市另一頭曾經有過的興盛。
交通專家則清楚地指出，輕軌是為了提供民眾通勤的新選項，房價不應是首要目的，而輕軌多半能在人口居住及就業稠密的地區成功發展。
的確有些都市計畫的專家認為，現代民眾愈來愈傾向投靠大眾運輸工具，調查顯示25歲～49歲的美國人口，在2014年比在2000年時更願意居住在都會區。
18歲至34歲之間的人也比其他年齡層更能接受汽車以外的通勤方式。
停車位難找 不如改通勤
以2008年啟用的鳳凰城的輕軌系統為例，沿線包括機場、州立大學、藝術村等，幾乎無所不到；儘管輕軌行駛的速度不僅沒比開車快，而且有些地區的經濟發展在輕軌啟用前就早已開始了，它吸引到的是那些以大眾運輸為首選的居住者，以年輕人、兒女離巢的父母為主。
當停車位一位難求時，人們的傾向更是如此。但是，洛杉磯人堪稱典範的開車文化卻鮮有停車的煩惱，因該城有14％的土地用以停車，而近年人民對停車位的需求時常與政府想要提倡其他運輸工具的政策相衝突，這也讓洛城始終不是個適合徒步行走的城市。
近幾年洛城想要提升人口稠密度，陸續對建商放寬停車場要求、建物高度限制，卻引起居民集體不滿，試圖以連署擋下新的都市建築計畫。
但在輕軌線的周邊地區，事情卻開始有了變化。餐廳旁以往爆滿的停車場在周五夜晚顯得空蕩，因為不開車的人變多了；通勤多了一項新選擇，人們的心態也漸漸在轉變。
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